Am 19.08.2010 09:58, schrieb klauskempkens:

Concerning Pantographs: if they are all connected, why is the middle
pantograph normally used under AC (why is it installed at all and not
an end pantagraph is used ?). Does the center pantograph feature a
different type of contact bar compared to the end pantographs ?

From SER/ERI 6/2010:

Auf den beiden Endwagen ist je ein DC-Stromabnehmer mit drei einzelgefederten Schleifleisten installiert. Auf dem Mittelwagen befindet sich ein AC-Stromabnehmer. ... ... Obwohl die Stromabnehmer im Normalfall nur auf dem vorgesehenen Netz zum Einsatz kommen, kann im Stï¿œrungsfall jeder Stromabnehmer auf beiden Netzen benutzt werden.

... ...

Der Stromsystemwechsel erfolgt weitgehend automatisch. Der Lokomotivfï¿œhrer sorgt dafï¿œr, dass beim Wechsel im Stillstand oder wï¿œhrend der Fahrt alle Stromabnehmer gesenkt sind. Sobald mindestens ein Stromabnehmer wieder gehoben ist, erkennt das Fahrzeug selbstï¿œndig das vorhandene Stromsystem und schaltet bei Befehl "Hauptschalter ein" die entsprechenden Hauptschalter ein.


The DC pantographs are slightly different having three singly moving contact bars.

For a change between AC and DC catenary all pantogrpahs must be lowered. Raising at least one pantograph starts an automatic detection of current system. Thus the driver never has to decide whether he is under AC or under DC.

Markus, Gï¿œrbetal